《150LC-23立式离心泵尼龙橡胶轴承间隙的选择》在泵的设计和制造过程中，对泵轴与尼龙轴承间的配合间隙要合理，首先应考虑，尼龙橡胶轴承是靠水进行润滑的，水应能进入轴与尼龙橡胶轴承间的间隙，过小润滑不充分，过大轴和轴承不同心抖动利害。

ManufacturingMessageSpecifcationProtocol（MMS，制造业报文规范），是一个OSI应用层的标准，用于支持计算机集成制造环境下可编程设备之间双向报文通信，这种环境被称之为制造环境。
ISO9506中英文合集

车辆管理系统主要负责各种车辆的常规信息管理工作。
系统中的车辆主要有大客车、小轿车和卡车。
每种车辆有车辆编号、车牌号、车辆制造公司、车辆购买时间、车辆型号（大客车、小轿车和卡车）、总公里数、耗油量/公里、基本维护费用、养路费、累计总费用等信息。
大客车还有载客量（最大载客数）信息，小轿车还有箱数（两厢或三厢）信息，卡车还有载重量等信息。
每台车辆当月总费用=油价*耗油量/公里+基本维护费用。
基本维护费用：客车：2000元/月，小轿车：1000元/月，卡车：1500元/月功能要求：（1）添加车辆：主要完成车辆信息的添加，要求编号唯一。
当添加了重复的编号时，则提示数据添加重复并取消添加；
当车辆信息库已满，则提示不能再添加新的数据。
（2）查询车辆：可按照三种方式来查询物品，分别为： 按车辆制造公司查询：输入车辆制造公司，输出所查询的信息，若不存在该记录，则提示“该车辆制造公司不存在！”；
按编号查询：输入编号，输出所查询的信息，若不存在该记录，则提示“该编号不存在！”；
按类别查询：输入类别，输出所查询的信息，若不存在记录，则提示“该类别没有车辆！”；
（3）显示车辆信息库：输出当前车辆信息库中所有车辆信息，每条记录占据一行。
（4）编辑功能：可根据查询结果对相应的记录进行修改，修改时注意编号的唯一性。
（5）删除车辆：主要完成车辆信息的删除。
如果当前车辆信息库为空，则提示“车辆信息库为空！”，并返回操作；
否则，输入要删除的编号，根据编号删除该车辆的记录，如果该编号不在车辆信息库库中，则提示“该编号不存在”。
（6）统计信息 输出当前车辆信息库中总物品数，以及按车辆类别，统计出当前车辆信息库中各类别的物品数并显示。
（7）车辆信息存盘：将当前程序中的车辆信息存入文件中。
（8）读出车辆信息：从文件中将车辆信息读入程序。

Android技术整理生活本身就是一场修行。
我们所经历的每一件事，我们遇到的每一个人，都是来度我们的。
上天为了让我们修行，在我们周围制造各种假象，让我们包围其中不能自拔，其中主要的假象有两种：第一：你对他人的羡慕，总是期待别人的生活；
第二：他人对你的恭维，总是活在别人的眼里。
相对人都是在用一生的时光去修行，所以他们只有在临终的那一刻才能觉醒，发现自己一辈子都活在他人的羡慕中，一辈子都在期待别人对自己的恭维，却从来活不出真正的自己。
他们只有当生命临终的那一刻，发现人生的真正意义就是活好每一刻，每一个不曾起舞的日子都是对生命的辜负！尖端。
十年北漂生涯，程序员一枚，热爱技术，乐于奋斗，始终坚持通过技术可以实现我们的人生理想。
目前整理了Android技术，期待后续会有更多。
坚持走到最后的人，才有未来！1.基础机制总结[7篇]2.算法和数据结构3.Java基础4.And

Arduino-TMC2130Stepper.zip,TrinamicTMC2130步进驱动器RTMC2130步进器的Arduino库,Arduino是一家开源软硬件公司和制造商社区。
Arduino始于21世纪初，深受电子制造商的欢迎，Arduino通过开源系统提供了很多灵活性。

随着脉冲激光焊接技术在精密制造领域的应用越来越广泛，研究脉冲激光精密焊接过程中的焊接变形规律，对于提高焊接质量具有重要意义。
采用ANSYS的壳单元建立三维有限元模型，模拟厚度为0.5mmHastelloyC-276超薄板的脉冲激光焊接过程。
通过实验测量焊接变形的分布情况，获得的实验结果与模拟结果一致，验证了有限元模型的合理性。
利用建立的模型，进一步研究激光单脉冲能量输入对横向收缩变形和失稳变形分布规律的影响。
结果表明，激光的脉冲作用引起瞬时变形周期性振荡；
随着激光单脉冲能量输入的增加，焊接件的横向收缩变形和失稳变形变大。

【舸轮综合船舶工作室】出品欢迎关注b站up主：舸轮综合船舶制造查看更多资源及教程不保证没错误，本工作室不为使用此套开源资料造成的任何后果负责！IN14辉光钟PCB文件及程序源码说明版本V1.1主要是对我奇怪的电路设计风格做一个解释(╯‵□′)╯︵┻━┻除了右边有一个8550外，PCB中几乎所有的三极管型号均为130017805最好加一个微型的散热器，实测发热较大NE555只是拿来闪烁冒号的，不是升压的，需另外配升压板NE555右上方那个R500k阻值具体是多少需要试，这个阻值决定了冒号的闪烁频率闪烁的冒号(氖泡)从板子左下角的两个2pin分别接入，切记不可并联后接入PowerRealy是一个继电器，是用来控制升压模块通断的，封装是典型黄色的HK信号继电器继电器左边的两个接口，标有-S+的是红外热释探头的接入口，实现人来自动开，可在-和S之间再并联一个自锁开关可实现手动开关，另一个是-IN+是电源输入，参考电压12v，电流约0.2A单片机左边的2pin接口是升压模块电源接口调时按钮是KEY1KEY2R4R2R7R1是四个8路排阻，排阻有小白点的一端对准焊盘正方形的一端板子下方中间的+HV-是升压模块输出接入点其左边的Out+分别接4个辉光管的阳极为了节省板子(偷懒)没有采用常规的74HC573锁存器一组一组扫描着输出，而是采用每个引脚专门控制一位，但引脚刚好又差了一个，无奈就加了一个573，把变化最小的第一位数字和调时按钮接在上面左上角的2032BAT是接纽扣电池的，能够实现掉电走时，但我不知为何没成功现在程序还不是很完善，有一些bug，已知的有：在整点时小时位会延时1分钟，比如从20:59到21:00时会先跳到20:00然后一分钟后才会变为21:01，调时时有时候小时那边会一直在十内循环，不管他直接多按几轮一般能出来，调分时有时会只有个位动，好像这时候只能重启了。
焊接时一定要注意三极管引脚之间别短路了！焊接时一定要注意三极管引脚之间别短路了！焊接时一定要注意三极管引脚之间别短路了！即使看着没短路也要用万用表打一下以防万一，Protel自带的三极管封装为什么引脚焊盘之间距离如此感人我也不知道四组Out-(注意最右边那三个是一组，最左边从Q25和Q26中间引脚引出的两个引脚也是一组)各自接什么参照网上的51单片机引脚定义再对照下表：(左边第一位代表从左往右第几个辉光管，第二位表示此辉光管对应引脚的数字，右边表示单片机的对应引脚)11P2212P2320P3421P0622P0723P2124P2025P1726P3027P3128P3229P3330P0331P0432P0233P0134P0535P0040P1641P3542P3643P3744P1045P1146P1247P1348P1449P15

共四册，锁具设计与制作，PDF格式，专业人士读物，中有各种各样的锁的内剖图和设计原理。

ISO27145-1中文版是关于全球协调的在线诊断系统（WWH-OBD）通信要求的实施标准规范。
WWH-OBD是与排放相关的车辆在线诊断系统，旨在为制造商和用户提供统一的诊断通信标准。
该标准的中文版是基于个人兴趣翻译而成，仅供参考。
ISO27145-1标准文档的第一部分涉及通用信息和用例定义。


在了解ISO27145-1标准时，首先要明确几个基本概念。
ISO（国际标准化组织）负责制定该标准，其中SAE（美国汽车工程师学会）也参与了相关文档的参考概念和数据附件修订程序的制定。
标准中明确了引用的标准、术语和定义、缩写方式、协议以及文档概况等，为用户提供了理解和应用该标准的框架。


标准的通用信息部分给出了WWH-OBD的概况，包括其用例的概览和定义。
这部分内容不仅帮助了解标准的背景和目的，而且涉及到实施WWH-OBD通信要求所需的关键信息。
用例定义是标准的核心部分之一，明确界定了WWH-OBD系统需要提供的信息类型和功能，便于制造商和第三方诊断工具开发人员确保其产品和服务符合标准要求。


在用例定义中，标准详细说明了三个关键的用例（UC）：
1. UC1—与排放相关的OBD系统状态信息：该用例包含了车辆排放相关诊断系统状态信息，比如系统是否准备好、是否出现故障码等。

2. UC2—激活和确认的排放故障信息：这部分描述了车辆如何传递已经激活且确认的排放相关故障信息。
这对于诊断排放故障和制定维修计划至关重要。

3. UC3—以维修为目的的诊断信息：此用例涉及的数据和信息旨在帮助技术人员进行有效维修，包括故障代码、故障历史、待维修事项列表等。


车辆在线诊断（VOBD）是WWH-OBD标准中非常重要的一个概念。
VOBD系统包括了所有与车辆运行状态监测、诊断、存储和检索故障信息相关的功能和组件。
此外，VOBD数据集定义了车辆应该存储哪些类型的数据以及这些数据如何组织，VOBD访问方法则提供了获取这些数据的技术手段。


在阅读ISO27145-1标准时，还需了解文档所规定的标准使用范围。
这部分内容指出标准的适用对象、如何引用标准以及标准的术语和定义。
比如“VOBD”就是车辆在线诊断系统（Vehicle On-Board Diagnostic System）的缩写。
这些术语和定义是理解标准内容的基础。


标准中还可能包含一些参考文献，这些文献是进一步了解或深入研究该领域问题的重要资源。
通常这些文献来源可靠，能够为读者提供更全面的技术背景和信息。


总而言之，ISO27145-1中文版的出现，为国内从事车辆在线诊断系统开发和维修的专业人员提供了一个重要的标准化参考。
通过该标准，可以规范车辆的诊断通信方式，确保不同制造商生产的车辆之间的诊断兼容性，便于维修技术人员进行故障诊断和处理。
同时，该标准的实施有助于提升车辆排放系统的检测和维修效率，对于环保和道路安全都有着积极的意义。
需要注意的是，由于此标准是基于个人兴趣翻译，具体实施时还需以官方发布的准确翻译和解释为准。

SAE J1699-1-2021 是一份关于道路车辆OBD-II（On-Board Diagnostics II）验证测试程序的标准文档，由SAE（美国汽车工程师学会）发布，旨在推动汽车技术与工程科学的发展。
这个标准是自愿采用的，其适用性和对于任何特定用途的适合性，包括可能由此引发的专利侵权问题，均由使用者自行负责。


OBD-II系统是汽车诊断的一种标准，它允许技术人员通过车辆的数据端口访问和分析车辆的故障信息。
SAE J1699-1标准详细规定了如何验证这些系统是否符合规定的性能和兼容性要求。
这份2021年的更新版本是对2006年版的J1699-1标准的修订或确认，确保与当前汽车技术保持同步。


J1699-1标准的稳定化（Stabilized）状态意味着其中涵盖的技术、产品或过程已经成熟，不太可能在可预见的未来发生重大变化。
这意味着尽管这个标准被认定为稳定，但用户仍然需要定期检查参考信息，以确保技术要求的持续适用性，因为可能存在更新的技术。


此标准包含了OBD-II系统的测试步骤和程序，旨在确保车辆制造商生产的OBD-II接口能够准确、一致地报告和处理车辆的诊断信息。
这些测试可能包括但不限于通信协议一致性、故障代码设置的正确性、故障指示灯的触发条件以及数据流的准确传输。


该标准还涉及到SAE J1850，这是一个早期的通信协议，用于OBD-II系统中，用于在车辆的ECU（电子控制单元）和诊断工具之间交换信息。
J1699-1标准可能会扩展到其他通信协议，以适应现代车辆中更复杂的网络架构和更高的数据传输需求。


SAE J1699-1-2021的实施可以帮助确保车辆的排放控制系统的有效性，因为它要求OBD-II系统能够检测和报告任何可能导致排放超过法定限值的故障。
这有助于维护环境法规的执行，并促进汽车行业的技术进步和创新。


要获取这份标准的完整内容，可以联系SAE International，通过电话、传真或电子邮件下单，或者访问其官方网站进行在线购买。
同时，SAE也鼓励用户提供书面评论和建议，以帮助持续改进这些标准。

在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。 另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。 为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。