BUCK电路闭环抑制体系的MATLAB仿真.pdfpdf,BUCK电路闭环抑制体系的MATLAB仿真.pdf
2023/5/1 5:52:17
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对于一类具备未知时变提前的大型体系，思考了凑集的输入反映抑制下场。
不用定的互连受系数未知的普通非线性函数限度。
每一个子体系的抑制倾向参数都是未知的，这给凑集抑制器方案带来了挑战。
为了处置这个下场，咱们在Nussbaum函数的帮手下提出了一种新的凑集抑制方案。
起首方案凑集式滤波器。
经由结构Lyapunov-Krasovskii函数，咱们方案了动态输入反映抑制器。
严厉证明晰闭环体系是渐近平稳的。
末了，举行了仿真，下场验证了所提方式的实用性。
不用定的互连受系数未知的普通非线性函数限度。
每一个子体系的抑制倾向参数都是未知的，这给凑集抑制器方案带来了挑战。
为了处置这个下场，咱们在Nussbaum函数的帮手下提出了一种新的凑集抑制方案。
起首方案凑集式滤波器。
经由结构Lyapunov-Krasovskii函数，咱们方案了动态输入反映抑制器。
严厉证明晰闭环体系是渐近平稳的。
末了，举行了仿真，下场验证了所提方式的实用性。
2023/4/24 7:14:15
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静止无功赔偿器(SVG)具备动态性、敏捷性等特色,从而成为无功赔偿的首选方案以及阻滞倾向.从SVG底子结构的拓扑模子动身,建树SVG数学模子,提出SVG双闭环抑制策略——电流内环抑制方案以及电压外环抑制方案,并使用Matlab/Simulink仿真货物举行电路建模以及仿真验证,证实其可行性以及准确性.
2023/4/24 2:28:05
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基于EKF扩展卡尔曼滤波车体态状估量汽车平稳性抑制体系需要的外形信息一部份可经由车载传感器直接丈量，另一部份不能直接丈量。
为了实现车辆能源学抑制体系中的这种闭环外形反映，受某些丈量本领以及资源等因素的限度，依靠传感器直接丈量患上到某些弥留外形量有很大的难度，于是提出外形估量的方式，即经由估量算法实时患上到车辆新手驶进程中的某些弥留外形量，如车速、横摆角速率、质心侧偏角等。
本章行使扩展卡尔曼滤波方式，基于三从容度的车辆估量模子对于轮边驱动电动汽车的纵向车速、侧向车速、质心侧偏角举行了估量，经由仿真验证了估量算法的准确性。
为了实现车辆能源学抑制体系中的这种闭环外形反映，受某些丈量本领以及资源等因素的限度，依靠传感器直接丈量患上到某些弥留外形量有很大的难度，于是提出外形估量的方式，即经由估量算法实时患上到车辆新手驶进程中的某些弥留外形量，如车速、横摆角速率、质心侧偏角等。
本章行使扩展卡尔曼滤波方式，基于三从容度的车辆估量模子对于轮边驱动电动汽车的纵向车速、侧向车速、质心侧偏角举行了估量，经由仿真验证了估量算法的准确性。
2023/4/22 8:28:45
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并网逆变器付与LCL滤波对于高次谐波衰减下场明晰，并且在低开关频率以及电感较小的情景下较单电感滤波具备明晰的上风。
然则，LCL为无阻尼3阶体系，易暴发谐振。
钻研付与并网电流以及电容电流双闭环抑制策略对于并网电流举行抑制，付与电容电流闭环削减体系阻尼，从而可抑制体系振荡，削减体系平稳性。
对于电流双闭环方案举行体系建模以及平稳性阐发，并举行仿真验证。
末了，付与电流双闭环抑制策略举行并网试验，试验下场评释，该方案可实用地防止进网电流谐振以及实现进网电流的高功率因数。
然则，LCL为无阻尼3阶体系，易暴发谐振。
钻研付与并网电流以及电容电流双闭环抑制策略对于并网电流举行抑制，付与电容电流闭环削减体系阻尼，从而可抑制体系振荡，削减体系平稳性。
对于电流双闭环方案举行体系建模以及平稳性阐发，并举行仿真验证。
末了，付与电流双闭环抑制策略举行并网试验，试验下场评释，该方案可实用地防止进网电流谐振以及实现进网电流的高功率因数。
2023/4/20 6:46:37
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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