黄龙电喷ecu
2023/11/21 17:18:41 1.06MB 黄龙 电喷 ecu
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博世电脑板ECU数据读取刷写
2023/11/5 3:05:29 180.7MB 博世电脑板ECU数据读取刷写
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Automotive_Ethernet_ECU_TestSpecification_v2.0_TC8_ECU_TEST,包含物理层、TCP/IP协议层、SOME/IP协议相关所有测试用例
2023/10/25 11:18:55 6.12MB TC8
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TJA1041CAN高速收发器应用指南。
CAN高速收发器TJA1041可以实现协议控制器和物理传输媒体之间的物理连接,它主要在始终由电池供电的汽车电子控制应用中使用。
收发器自动地控制电子控制单元ECU的一个或多个外部电压调节器,例如在TJA1041的睡眠模式中,电压调节器通常都被TJA1041关断,禁能收发器和主控制器的Vcc电源。
2023/10/14 5:47:57 645KB CAN收发器
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以VT硬件体系为底子搭建自动化测试平台,经由CANoe软件编写自动化运行剧本,实现汽车ECU的通讯诊断以及成果的自动化测试
2023/4/26 19:34:28 19.31MB CAN 自动化测试
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GMExtensiontoSAEJ2534StandardtoSupportCANFD;
通用汽车对于J2534协议的扩展以反对于最新的CANFD尺度,大大普及ECU诊断改造功能,是目前国内外OEM及货物开拓商怪异功能的梦想尺度
2023/4/11 20:14:24 193KB J2534 CAN-FD 汽车电子 诊断刷新
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ECU-TEST保障了齐全测试情景的抑制自动化操作,同时反对于普及的测试货物。
被丈量林林总总的笼统描摹使患上它能够使用在不合的测试平台上,譬如模子在环、软件在环,硬件在环以及实物测试(实车测试以及驾驶员在环)
2023/4/9 3:08:15 3.73MB ECU-TEST
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ECU-TEST保障了齐全测试情景的抑制自动化操作,同时反对于普及的测试货物。
被丈量林林总总的笼统描摹使患上它能够使用在不合的测试平台上,譬如模子在环、软件在环,硬件在环以及实物测试(实车测试以及驾驶员在环)
2023/3/25 20:39:04 8.62MB ECU-TEST
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对于汽车来说,电子电气架构既是一门科学,也是一门艺术,“科学”解决算力的提升问题,“艺术”解决应用的多样性问题。
未来汽车的差异化,将不再停留在传统的车辆硬件方面,而是更多地通过先进的电子技术赋能,软件应用的丰富性来体现的,电子电气架构则是所有这些的基石。
1993年,奥迪A8上使用了5个ECU,最开始,ECU是仅仅用于控制发动机工作;
随着汽车电子化程度越来越高,现在一些电子结构复杂的汽车,ECU数量早就超过了100个,而面对高级别辅助驾驶系统的要求,ECU的这个数量不是太多了,而是远远不够。
因而,德尔福提出了汽车电子电气架构(EEA),以划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU,这就是我们现在常
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《ISO15764-2004_Roadvehicles-Extendeddatalinksecurity》道路车辆—扩展数据链路安全性,摘要:ISO15764:2004描述了数据链接协议的扩展,用于增强通过公路车辆中使用的通信网络连接的电子控制单元(ECU)之间数据传输的安全性。
它基于包括加密,数字签名和消息认证代码(MAC)在内的加密方法。
它提供了一种服务,以将ECU建立为彼此之间的受信方,并防御特定要挟。
它适用于能够存储和处理机密数据的ECUs对之间的所有数据链接,从而使未经授权的第三方无法访问它。
提供参数以使能够选择数据链路中的安全级别。
2023/1/25 0:44:55 1.9MB ISO15764 扩展数据链路安全
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在日常工作中,钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而,有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚,我总是得牢记打开钉钉应用,点击"工作台",再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌,会忘记打卡,导致考勤异常,影响当月的工作评价。而且,由于我使用的是苹果手机,有时候系统更新后,钉钉的某些功能会出现异常,使得打卡变得更加麻烦。 另外,我的家人使用的是安卓手机,他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说,每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误,导致打卡失败。 为了解决这些烦恼,我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习,我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03 15KB 钉钉 钉钉打卡