利用matlab对电动汽车无序充电日负荷进行蒙特卡洛模仿,利用matlab对电动汽车无序充电日负荷进行蒙特卡洛模仿,利用matlab对电动汽车无序充电日负荷进行蒙特卡洛模仿,
2020/6/9 11:03:18 2KB matlab
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基于EKF扩展卡尔曼滤波车身状态估计汽车稳定性控制系统需要的状态信息一部分可通过车载传感器直接测量,另一部分不能直接测量。
为了实现车辆动力学控制系统中的这种闭环状态反馈,受某些测量技术以及成本等因素的制约,依靠传感器直接测量获取某些重要状态量有很大的难度,因而提出状态估计的方法,即通过估计算法实时获取车辆在行驶过程中的某些重要状态量,如车速、横摆角速度、质心侧偏角等。
本章利用扩展卡尔曼滤波方法,基于三自由度的车辆估计模型对轮边驱动电动汽车的纵向车速、侧向车速、质心侧偏角进行了估计,通过仿真验证了估计算法的准确性。
2021/10/9 17:13:04 1KB EKF
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IEC61851-1;
IEC61851-23;
IEC61851-24电动汽车充电零碎国际标准,另有IEC62196请移步其他链接
2018/10/4 8:42:57 5.96MB IEC61851 电动汽车 充电系统
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亲测好用,挺不错的资源,大家快来下载吧!挺有用的!需要的话可以来下载哦!完整版纯电动汽车Matlab/Simulink仿真模型,包括电池模型、电机模型等,下载后可以直接运转,matlab版本不要太老,确定确定确定可用!!!!
2015/9/17 18:21:35 1.08MB 仿真
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电动汽车的描绘,来自于麻省理工学院对电动汽车的解读。
2016/6/1 9:58:27 10.28MB 电动 EV 汽车 新能源
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由于市面上电机种类繁多,对应不同电机会有不同的工作参数。
这里的控制参数不能随意修改,需要在专业人士指导下进行调整,以免出现不测。
3控制参数:3.1加速灵敏度:电动汽车和电摩对油门加速要求有很大区别。
电动汽车一般是油门踏板,而电摩则是油门转把或者中控。
电动汽车对油门的反应要适中,而电摩的要求则不同,有些客户要求要轻,缓,稳,有些客户则要求反应灵敏,一触即发。
加速灵敏度指的就是油门反应的快慢。
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ModelingandTestingofLow-SpeedElectricVehicle电动汽车matlab建模,本人照着做的
2015/4/17 21:02:04 464KB matlab
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该SAE推荐实践旨在作为标准实践的指南,并且可能会随着经验和技术进步而变化。
它描述了一组测试,可根据需要使用这些测试来进行电动或混合电动车辆可充电储能系统(RESS)的滥用测试,以确定此类储能和控制系统对超出其正常运行形态或事件的响应范围。
本文档中的滥用测试程序旨在涵盖广泛的车辆应用以及广泛的电能存储设备,包括单个RESS电池(电池或电容器),模块和电池组。
本文档适用于RESS电压高于60伏的车辆。
本文档不适用于使用机械设备存储能量的RESS(例如,电动飞轮)。
2017/6/2 7:16:34 10.42MB sae j2464 汽车 battery
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电动汽车充电行业标准,适用于日标充电桩软件开发运用
2018/4/26 3:07:05 17.87MB 电动汽车充电标准
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YQ系列控制器是高端大功率永磁同步电机控制器,具有高质量,高效率,智能化等优点。
适应于各种电动汽车,观光车,消防,叉车,游艇,物流等低速四轮电动车辆应用。
适应于中置电机的中高速摩托车,高端电动三轮车应用。
采用高质量全进口MOS芯,全金属屏蔽和铝拉模散热结构,在硬件架构和软件实现上做了完美匹配和精细优化。
2022/10/2 19:10:44 812KB 远驱控制器概述
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在日常工作中,钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而,有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚,我总是得牢记打开钉钉应用,点击"工作台",再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌,会忘记打卡,导致考勤异常,影响当月的工作评价。而且,由于我使用的是苹果手机,有时候系统更新后,钉钉的某些功能会出现异常,使得打卡变得更加麻烦。 另外,我的家人使用的是安卓手机,他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说,每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误,导致打卡失败。 为了解决这些烦恼,我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习,我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03 15KB 钉钉 钉钉打卡