博世（顶级供应商）：未来汽车电子电气架构趋势这是一张只需讲电子电气架构就会看到的图片，也是一张很难得到清晰版本的图片。
虽然不清晰，但是我们仍然很明显能看明白，在博世的EE架构演进规划中最核心的思想就是ECU从分布到集中。
下图对整个过程进行了更详细的说明。
整个过程被分为三个大的步骤，分布式架构、跨域集中架构、车载电脑集中架构，六个阶段模块化，集成化，中央域化，跨域融合，车载中央电脑，车载云计算，逐步完成功能整合、多个独立网络内整合、中央网关协调通信、跨域功能整合，进一步通过中央域控制器进行降本，最后通过网络网络，建立虚拟域，通过车载中央电脑甚至云计算，完成复杂功能的整合。
宝马（高端汽车企业）：分

前轮转向，后轮驱动的汽车运动学模型。
根据当前的运动姿势，可以从模型中获知下一个时间点的位姿。

实现智能的无人控制的小车，是人们以后的生活愈加方便，快捷

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电子商务购物网站管理系统是基于WEB开发的大型购物系统。
它以构建电子商务网站为目标，由前台购物、后台管理、在线支付三大部分组成。
各大部分完美结合，都有着最为完善和强大的功能，最大限度的满足客户在线购物和网站管理员管理的需求。
系统满足各个级别用户购建电子商务平台的需要。
是构建各种大中小电子商务购物网站的首选系统！不需要专门编程，半天便能建立门户级专业电子商务购物网站。
购物系统轻松管理维护，经济效率实实在在看得见。
如不会本机调试本系统,请查看《IIS安装使用说明书》

本程序基于蒙特卡洛思想生成电动汽车充电负荷曲线，利用第十一届电工杯所提供的数据（充电开始时间，充电电量，充电功率）得到一万台电动汽车充电负荷曲线。
蒙特卡洛只是处理问题的一种思想，本程序可为其他利用蒙特卡洛的问题求解提供借鉴。

1.3电动汽车非车载传导式充（放）电机与电池管理零碎通信协议（草案V3.1）20200319(1).pdf

某汽车轮渡口，有n辆车要过河。
n辆车只有两种要么是客车，要么是货车。
已知过江渡船每次能载10辆车，从0分开始每10分钟来一次（即0分一辆，10分一辆，以此类推）。
又知上渡船要遵守下述规定：若x分来了一辆渡船所有到大渡口时间＜=x分且还没过河的车辆才可能上船，且客车先于货车上船，每上4辆客车必上1辆货车，这时若没有货车就上客车，若没有客车就上货车。
试编写一个程序，模仿渡口的管理，统计客车和货车的平均等待时间。
Input格式第一行一个正整数n（1000＜=n＜=1000000），表示要过江的车辆总数。
第二行到n+1行每行两个非负整数type，time（0＜=time＜=1000000）,表示time分到达渡口的车是type类型，type为0表示客车，为1表示货车，时间从0开始计，且按到达时间先后给出数据。
Output格式一行两个保留两位的小数（四舍五入）carWaitTime，trunkWaitTime以空格分开，carWaitTime表示客车的平均等待时间，trunkWaitTime表示货车的平均等待时间。

2019年汽车之家最全车品牌系列及logo数据，停止2019年一月份为止。

1pC电荷注入（在整个信号范围内）2.7V至5.5V双电源2.7V至5.5V单电源汽车温度范围：-40°C至+125°C100pA最大@25？C漏电流85欧姆Typ抵抗轨到轨运转快速切换时间典型功耗（＜0.1？W）TTL/CMOS兼容输入14引脚TSSOP封装应用自动测试设备数据采集系统电池供电仪器通信系统采样和保持系统远程供电设备音频和视频信号路由继电器更换航空电子

iso-2631-1-1997遍及用于汽车振动

在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。 另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。 为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。