让驱动电机更多的工作在高效率区域,需要制定基于电机工作点效率的换挡策略。
采用以车速和油门踏板强度为控制参数的两参数换挡策略。
驱动电机的工作点在不同油门踏板强度下,随着车速变化而变化,工作点的效率也随之变化,将这些工作点效率进行拟合,可以得到电机在不同档位不同车速下的效率曲线。
如果把两档位电机效率拟合曲线的交点作为升挡点,可以保证驱动电机一直在较高效率区域工作。
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汽车电子控制基础知识
2024/6/2 5:03:34 1.45MB 汽车电子控制基础知识
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OSEK,是指德国的汽车电子类开放系统和对应接口标准(opensystemsandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics),而VDX则是汽车分布式执行标准(vehicledistributedexecutive),后者最初是由法国独自发起的,后来加入了OSEK团体。
两者的名字都反映出OSEK/VDX的目的是为汽车电子制定标准化接口。
该标准完全独立,对目标系统只限制了少量的条件。
这样,就可以应用一些简单的处理器替代那些昂贵的解决方案,来控制任务执行,并不需要任何附加条件。
事实上,在此基础上,也可以合理使用一些更复杂的CPU,于是该标准便对任何可能的目标平台都没有了限制。
标准定义了三个组件来构成OSEK/VDX标准:实时的操作系统(OSEKOS),通讯子系统(OSEK-COM)和网络管理系统(OSEK-NM)。
这样定义的一个好处是方便了各个组件版本的定义,这已在实际应用中得到了体现,例如:现在OSEK-COM(3.0.2)和OSEK-NM(2.5.2)的版本就与OSEK-OS(2.2.1)的版本不同。
图1给出了OSEK/VDX的基本结构和各组件间的关系。
2024/6/2 3:18:52 702KB OSEK NM 2.5.3
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C#MSSQL汽车租赁系统
2024/5/30 15:44:44 12.93MB C# MSSQL 汽车租赁系统
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美萍汽车美容管理软件
2024/5/30 7:50:09 8.21MB 美萍软件
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开放充电协议(OCPP)是一个全球开放性的通讯标准,主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。
OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。
在过去的很多年内,私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的挫折感,引发整个行业对一个开放模型的广泛呼吁。
OCPP目前已经在49个国家应用于40,000多个充电设施,因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。
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文档介绍了新能源汽车电气架构设计和整车CAN网络通信设计
2024/5/29 21:43:20 2.73MB 新能源 电气设计 CAN
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基于虚幻引擎Unity的自动驾驶汽车无人机的开源模拟器
2024/5/29 9:40:58 194.27MB AI智能自动
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汽车行驶稳定性控制系统
2024/5/28 15:43:03 12.3MB 汽车行驶稳定性控制系统
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本程序可用于汽车动力性计算,分8个图表,包括:1.发动机特性拟合曲线;
2.汽车速度曲线;
3.汽车驱动力曲线;
4.汽车驱动力曲线-行驶阻力曲线;
5.汽车加速度曲线;
6.汽车加速时间-速度曲线;
7.汽车爬坡性能曲线;
8.汽车功率平衡图。
注:拟合计算需要输入的发动机参数比较少,特性曲线是采用二阶抛物线拟合得到,计算绘制的图表存在一定的误差。
精确计算需要输入发动机特性曲线点,计算精度比较高。
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在日常工作中,钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而,有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚,我总是得牢记打开钉钉应用,点击"工作台",再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌,会忘记打卡,导致考勤异常,影响当月的工作评价。而且,由于我使用的是苹果手机,有时候系统更新后,钉钉的某些功能会出现异常,使得打卡变得更加麻烦。 另外,我的家人使用的是安卓手机,他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说,每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误,导致打卡失败。 为了解决这些烦恼,我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习,我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03 15KB 钉钉 钉钉打卡