简介：
【EMB5116开通流程详解】在无线通信领域，基站的开通是网络部署的关键环节，其中华为的EMB5116基站是4G通信系统中的重要组成部分。
本文将详细阐述EMB5116基站的开通流程，帮助技术人员理解和掌握操作步骤。
1. **开通准备** - **硬件工具**：首先需要准备必要的硬件工具，包括PC机、交叉网线、一字螺丝刀、十字螺丝刀以及万用表等，确保在设备安装过程中能够应对各种情况。
- **软件文档**：确保安装了EMB5116_V4.10.00.15_20090715的安装包，并拥有基站规划数据，如EID（Equipment Identity）和频点等基本信息。
2. **设备加电检查** - 在加电前，要检查主设备和防雷箱的电压，确认正负极连接正确，无异常后，依次加电：先加电电源柜上的熔丝，然后是综合配线架的主设备空开，最后是主设备电源开关；
防雷箱加电则先推上电源上的熔丝，再开启RRU空开。
3. **设置IP地址** - 需要设置PC机的IP地址，使用172.27.245.×（×为0~254之间的任意值），子网掩码为255.255.0.0。
同时添加另一个IP地址10.10.3.192，子网掩码为255.0.0.0。
可利用特定程序简化IP配置，包括添加到RRU的路由。
4. **登录LMT-B** - 安装并登录LMT-B（Local Maintenance Terminal Base Station），用户名为“administrator”，密码为“111111”。
SCTA板卡的物理IP地址为172.27.245.91~92，逻辑IP地址为10.0.0.192或10.10.0.192。
5. **下载软固件版本** - 使用LMT-B检查当前软件版本，若低于需求，需升级。
从指定目录下载EMB5116F.dtz（固件）和EMB5116S.dtz（软件）到处理器中。
6. **设置参数** - **SI参数**：根据规划填写EID，设定NodeB时区为+8，GPS时延依据现场GPS馈线长度。
- **传输参数**：设置SI参数并下发，选择默认参数建链。
设置IUB承载业务类型为ATM，完成后下发所有设置。
7. **激活软固件** - **固件激活**：在程序管理中选择固件管理，激活固件包。
- **软件激活**：同样在程序管理中，即时激活软件包，NodeB会自动复位。
重新登录后，再次下发SI设置，无RNC启动。
8. **网元布配** - 当NodeB正常运行后，进行网元布配，配置0、1、2小区，选择双极化智能天线，频点按规划，主载波频段通常为2010~2025MHz。
指定BPIA板、RRU类型、光口号和光口级数。
9. **查询设备板卡状态** - 检查板卡状态，包括机框0的板卡信息以及机框2的RRU状态。
10. **模拟建小区及查询状态** - **频段选择**：根据实际需求选择EMB5116的频段，通常为2010~2025MHz。
- **状态查询**：查询天线、小区和IMA状态，以及GPS状态，确保所有组件正常运行。
以上就是EMB5116基站开通的详细流程，每个步骤都是保证基站正常运行和高效通信的关键。
在实际操作中，需严格按照流程进行，并根据现场环境灵活调整。

pdf密码：密码dsjsfcHbase是一种NoSQL数据库，这意味着它不像传统的RDBMS数据库那样支持SQL作为查询语言。
Hbase是一种分布式存储的数据库，技术上来讲，它更像是分布式存储而不是分布式数据库，它缺少很多RDBMS系统的特性，比如列类型，辅助索引，触发器，和高级查询语言等。

高等数学中的微积分是程序员向上晋升必备的基础数学知识，在考研过程中学习的线性代数是做图像处理方面的基础数学知识，人工智能方向中也会用到，特此上传文件，仅供参考学习，还是建议购买正版纸质书籍，便于做题和做笔记，电子版仅供参考

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SAE J1699-1-2021 是一份关于道路车辆OBD-II（On-Board Diagnostics II）验证测试程序的标准文档，由SAE（美国汽车工程师学会）发布，旨在推动汽车技术与工程科学的发展。
这个标准是自愿采用的，其适用性和对于任何特定用途的适合性，包括可能由此引发的专利侵权问题，均由使用者自行负责。


OBD-II系统是汽车诊断的一种标准，它允许技术人员通过车辆的数据端口访问和分析车辆的故障信息。
SAE J1699-1标准详细规定了如何验证这些系统是否符合规定的性能和兼容性要求。
这份2021年的更新版本是对2006年版的J1699-1标准的修订或确认，确保与当前汽车技术保持同步。


J1699-1标准的稳定化（Stabilized）状态意味着其中涵盖的技术、产品或过程已经成熟，不太可能在可预见的未来发生重大变化。
这意味着尽管这个标准被认定为稳定，但用户仍然需要定期检查参考信息，以确保技术要求的持续适用性，因为可能存在更新的技术。


此标准包含了OBD-II系统的测试步骤和程序，旨在确保车辆制造商生产的OBD-II接口能够准确、一致地报告和处理车辆的诊断信息。
这些测试可能包括但不限于通信协议一致性、故障代码设置的正确性、故障指示灯的触发条件以及数据流的准确传输。


该标准还涉及到SAE J1850，这是一个早期的通信协议，用于OBD-II系统中，用于在车辆的ECU（电子控制单元）和诊断工具之间交换信息。
J1699-1标准可能会扩展到其他通信协议，以适应现代车辆中更复杂的网络架构和更高的数据传输需求。


SAE J1699-1-2021的实施可以帮助确保车辆的排放控制系统的有效性，因为它要求OBD-II系统能够检测和报告任何可能导致排放超过法定限值的故障。
这有助于维护环境法规的执行，并促进汽车行业的技术进步和创新。


要获取这份标准的完整内容，可以联系SAE International，通过电话、传真或电子邮件下单，或者访问其官方网站进行在线购买。
同时，SAE也鼓励用户提供书面评论和建议，以帮助持续改进这些标准。

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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。 另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。 为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。