为了方便，把代码放在Word里面了，每次上机实验的题目代码都在。
第一次：对如下多项式编写类定义：+++…+其中，n为多项式的次数。
完成如下功能：（1）可存储任意大的多项式（提示：可用动态数组实现）。
（2）定义构造函数、析构函数、拷贝构造函数。
（3）包含一个static成员存储定义的多项式的数量。
（4）定义一个成员函数输出多项式。
（可参照-x^4-6x^3+5格式输出）（5）定义一个成员函数计算多项式的值。
（6）写main函数测试类的功能。
（7）采用多文件实现。
考虑：哪些成员函数可以声明为const.第二次：（8）重载“+”运算符，实现两个多项式相加。
（9）重载“-”运算符，实现两个多项式相减。
（10）重载“*”运算符，实现两个多项式相乘。
（11）重载“=”运算符，实现两个多项式的赋值运算。
考虑：把其中某个运算符重载为友元函数。
第三次：C++的一般编译器都定义和封装了字符串功能，请模仿定义string类的实现，可以实现并支持如下功能：（1）strings=“吉林大学”；
（2）stringt=s;（3）stringm；
m=t；
（4）m.legnth()函数测量字符串的长度（5）m.cat(stringconst&)连接字符串第四次:我公司为仪器生产企业，目前生产摄像机和行车记录仪两种产品，分别销售给用户。
摄像机包含摄像、图像质量设定、编码算法等属性。
将摄像机增加相应芯片（具有操作菜单、自动拍摄、车速传感器、源代码等功能)后，形成一个行车记录仪。
要求：设计摄像机类，并请根据下列不同的功能要求，采用不同的继承方式，设计行车记录仪类,并添加测试代码，体验不同继承方式下的成员访问属性。
（类设计时可根据需要自行添加数据成员和其他成员函数。
）（1）行车记录仪的芯片可以使用摄像机的摄像、图像质量设定功能。
行车记录仪用户可以操作行车记录仪的操作菜单和摄像机的摄像功能。
（2）行车记录仪的芯片可以使用摄像机的拍摄、图像质量设定功能。
行车记录仪用户仅仅可以操作行车记录仪的操作菜单。
（3）行车记录仪的芯片可以使用摄像机的拍摄、图像质量设定功能。
行车记录仪用户仅仅可以操作行车记录仪的操作菜单同时其他公司购买行车记录仪，因该公司也用于销售，不得泄露其全部内容课后：（1）采用组合方式设计行车记录仪类，增加相应测试代码，体验继承和组合的关系。
（2）分别为继承和组合方式下为各类添加构造函数、析构函数，增加相应测试代码，体验对象的初始化和构造顺序。
（3）将摄像机类和行车记录仪类功能相近的函数（如拍摄、编码等功能函数）设为同名函数，增加相应测试代码，体验同名函数覆盖。
（4）为我公司建立一个多态的产品类层次结构，使用抽象类，测试时，创建一个基类指针的容器，通过基类指针调用虚函数，体验多态。

白噪声路面不平度模型，车速为20km/h时所输入的路面激励。

全部资料非常详细的模糊控制例子matlab仿真模糊控制分析

基于霍尔式传感器技术的数字式车速表的设计

1,MSP430开发基础2，键盘设计3，数码管显示电路设计4，液晶模块接口5，MSP430CRC6，中文输入法7，数据压缩算法8，FIR滤波9，FFT算法10，波特率自动识别11,串行存储12；
NANDflash接口13；
A/D，TLV254114；
DADAC883015；
ADS124116；
温度TMP10017；
定时器DAC18；
数据采集19；
交流电压测量20；
车速测量21；
DS182022；
DS130223；
基于BQ26500温度检测系统24；
红外传输系统25；
pc通信26；
无线MODEM27；
楼宇对讲系统28；
DSPHPI接口29；
无线传输模块30；
步进电机控制31；
can通信系统

基于EKF扩展卡尔曼滤波车体态状估量汽车平稳性抑制体系需要的外形信息一部份可经由车载传感器直接丈量，另一部份不能直接丈量。
为了实现车辆能源学抑制体系中的这种闭环外形反映，受某些丈量本领以及资源等因素的限度，依靠传感器直接丈量患上到某些弥留外形量有很大的难度，于是提出外形估量的方式，即经由估量算法实时患上到车辆新手驶进程中的某些弥留外形量，如车速、横摆角速率、质心侧偏角等。
本章行使扩展卡尔曼滤波方式，基于三从容度的车辆估量模子对于轮边驱动电动汽车的纵向车速、侧向车速、质心侧偏角举行了估量，经由仿真验证了估量算法的准确性。

基于51单片机的车轮速度显示，可以根据车速的不同来显示，可是只显示一次

基于EKF扩展卡尔曼滤波车身状态估计汽车稳定性控制系统需要的状态信息一部分可通过车载传感器直接测量，另一部分不能直接测量。
为了实现车辆动力学控制系统中的这种闭环状态反馈，受某些测量技术以及成本等因素的制约，依靠传感器直接测量获取某些重要状态量有很大的难度，因而提出状态估计的方法，即通过估计算法实时获取车辆在行驶过程中的某些重要状态量，如车速、横摆角速度、质心侧偏角等。
本章利用扩展卡尔曼滤波方法，基于三自由度的车辆估计模型对轮边驱动电动汽车的纵向车速、侧向车速、质心侧偏角进行了估计，通过仿真验证了估计算法的准确性。

一个很好的模型，经过matlaB仿真建造的一个可用于汽车仿真的车速模型

对汽车NEDC循环工况进行了引见。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，工信部油耗包含市区工况和市郊工况。
在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环（1部）和一个郊区工况（2部）组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；
郊区工况400秒，最高车速120KM/H

在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。 另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。 为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。