这就是我制作的无线充电小车，充电部分采用现成无线充电模块。
智能小车部分采用成品智能小车底盘改制，即将四驱的智能小车改为单电机驱动，将原有1:48减速比的TT电机改为1:90的TT电机。
这是为了考虑增加减速比，增大扭矩的原因，因为智能小车还有进行爬坡测试。
大体原理为：充电器部分采用单片机充电计时，即通过红外对管检测到车体搭载在充电盘上之后开启充电计时，当充电时间达到1分钟以后，单片机通过无线模块，将充电完毕信息发送给智能小车，智能小车开始控制小车前进。
但为了节约功耗，单片机通过PWM方式控制电机缓慢前进。
谢谢大家，有问题我们及时沟通，QQ1193826509。
智能小车部分采用成品智能小车底盘改制，即将四驱的智能小车改为单电机驱动，将原有1:48减速比的TT电机改为1:90的TT电机。
这是为了考虑增加减速比，增大扭矩的原因，因为智能小车还有进行爬坡测试。
大体原理为：充电器部分采用单片机充电计时，即通过红外对管检测到车体搭载在充电盘上之后开启充电计时，当充电时间达到1分钟以后，单片机通过无线模块，将充电完毕信息发送给智能小车，智能小车开始控制小车前进。
但为了节约功耗，单片机通过PWM方式控制电机缓慢前进。
谢谢大家，有问题我们及时沟通，QQ1193826509。
2023/8/15 22:08:29
1.84MB
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所有CS2电池均经历相同的充电过程，这是标准的恒定电流/恒定电压协议，恒定电流速率为0.5C，直到电压达到4.2V，然后维持4.2V，直到充电电流降至0.05A以下。
除非另有说明，否则这些电池的放电截止电压为2.7V。
所有CS2电池均被随机编号并相应命名。
为第n个编号为CS2的单元指定了名称“CS2_n”。
除非另有说明，否则这些电池的放电截止电压为2.7V。
所有CS2电池均被随机编号并相应命名。
为第n个编号为CS2的单元指定了名称“CS2_n”。
2023/8/7 8:26:48
181.32MB
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DS2782测量可充电锂离子和锂离子聚合物电池的电压、温度和电流，并估算其可用电量。
电量计算所需的电池特性参数和应用参数存储在片内EEPROM中。
通过可用电量寄存器，向主系统报告在当前的温度、放电速率、存储电荷和应用参数下，可供系统使用的电荷量的一个保守估计。
估计电量以剩余mAh数和满容量的百分比的形式报告。
用法：bsp_Init_DS2782()；
while(1){Get_ds2782_inif(&Ds2782;)}
电量计算所需的电池特性参数和应用参数存储在片内EEPROM中。
通过可用电量寄存器，向主系统报告在当前的温度、放电速率、存储电荷和应用参数下，可供系统使用的电荷量的一个保守估计。
估计电量以剩余mAh数和满容量的百分比的形式报告。
用法：bsp_Init_DS2782()；
while(1){Get_ds2782_inif(&Ds2782;)}
2023/8/4 8:47:48
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【很实用，很安全的开关电源，里面有详细的说明，自己可以动手做做。
可以用于5V-2.4A直流电源，很不错，大家过来看看吧，相信你们会喜欢的。
可以用于5V-2.4A直流电源，很不错，大家过来看看吧，相信你们会喜欢的。
2023/8/4 2:48:14
9.75MB
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英文IEEE论文“Demand-SideManagementusingDeepLearningforSmartChargingofElectricVehicles”原文+人工精准翻译+演讲PPT
2023/7/25 11:06:44
3.11MB
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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