最新完整英文版IEEE1625-2008为多单元移动计算设备的可充电电池系统的资格，质量和可靠性建立了设计分析标准。
它还提供了用于量化这些电池及其相关管理和控制系统的运行性能的方法，包括最终用户通知的注意事项。
该标准涵盖用于移动计算的可充电电池系统。
涵盖的电池技术仅限于锂离子和锂离子聚合物。
还包括：电池组的电气和机械结构；
系统、电池组和电池级充放电控制；
电池状态通讯。
它还提供了用于量化这些电池及其相关管理和控制系统的运行性能的方法，包括最终用户通知的注意事项。
该标准涵盖用于移动计算的可充电电池系统。
涵盖的电池技术仅限于锂离子和锂离子聚合物。
还包括：电池组的电气和机械结构；
系统、电池组和电池级充放电控制；
电池状态通讯。
2023/9/30 2:08:36
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特点高达800mA的可编程充电电流无需MOSFET、检测电阻器或隔离二极管用于单节锂离子电池、采用ThinSOTTM封装的完整线性充电器恒定电流/恒定电压操作，并具有可在无过热危险的情况下实现充电速率最大化的热调节功能*直接从USB端口给单节锂离子电池充电精度达±1%的4.2V预设充电电压用于电池电量检测的充电电流监控器输出*自动再充电充电状态输出引脚C/10充电终止停机模式下的供电电流为25µA2.9V涓流充电门限(LTC4054)可提供无涓流充电器件版本(LTC4054X)软起动限制了浪涌电流采用5引脚SOT-23封装
2023/9/28 20:21:29
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本系统使用无线充电与超级电容，可安全，快速，有效的为小车提供电能。
该设计是利用近场感应，也就是电感耦合，是由震荡电路产生交流信号，经波形电路处理后，最后由功率放大器将波形放大，形成交流电，发射端线圈以交流电推动而产生交流电磁场，从而将能量从发射端转移到接收端。
通过桥式电路整流和滤波电容滤波成直流电给小车内部超级电容充电，当无线充电发射器停止充电时，使用继电器自动控制开关，经MT3608DC-DC变换给小车供电，从而实现无线充电电动小车前进。
该设计是利用近场感应，也就是电感耦合，是由震荡电路产生交流信号，经波形电路处理后，最后由功率放大器将波形放大，形成交流电，发射端线圈以交流电推动而产生交流电磁场，从而将能量从发射端转移到接收端。
通过桥式电路整流和滤波电容滤波成直流电给小车内部超级电容充电，当无线充电发射器停止充电时，使用继电器自动控制开关，经MT3608DC-DC变换给小车供电，从而实现无线充电电动小车前进。
2023/9/27 12:15:26
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本系统以TI公司的MSP430F5529单片机为核心，设计了一套高效率的双向DC-DC变换器。
通过闭环控制实现了恒流充电，放电，过充保护以及自动切换工作模式的功能，效率高，精度高。
该设计应用同步整流技术和准方波零电压软开关技术使效率明显提高。
单片机输出带死区的互补PWM来控制MOSFET的导通与关断，驱动电路使用TI公司的UCC27211驱动芯片驱动TI公司的导通电阻极小的CSD19506功率MOSFET，采用自举升压、浮地驱动的方式驱动高侧MOSFET。
采用电阻分压电路检测电压和TI公司的INA282AIDR电流检测芯片检测电流。
并且可以实现按键步进调节电流值，屏幕显示电压电流值的功能。
通过闭环控制实现了恒流充电，放电，过充保护以及自动切换工作模式的功能，效率高，精度高。
该设计应用同步整流技术和准方波零电压软开关技术使效率明显提高。
单片机输出带死区的互补PWM来控制MOSFET的导通与关断，驱动电路使用TI公司的UCC27211驱动芯片驱动TI公司的导通电阻极小的CSD19506功率MOSFET，采用自举升压、浮地驱动的方式驱动高侧MOSFET。
采用电阻分压电路检测电压和TI公司的INA282AIDR电流检测芯片检测电流。
并且可以实现按键步进调节电流值，屏幕显示电压电流值的功能。
2023/9/24 11:32:42
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Holtek无线充电方案参考设计实现SoC(SystemonChip)架构，以HT66FW2230为无线充电发射端专用MCU，整合无线电源功率控制关键所需的高分辨率频率控制与电流量测电路，针对无线充电联盟WPC的通信协议也整合信号解调变与译码电路，有效精简外部应用电路，可针对产品特殊规格调整软件参数并搭配外部零件实现产品差异化的目标。
HT66FW2230的参考设计方案，已通过无线充电联盟WPC最新版本V1.2.3的认证，认证内容包含功率传输控制、通信协议、金属异物侦测、产品兼容性测试。
HT66FW2230的参考设计方案，已通过无线充电联盟WPC最新版本V1.2.3的认证，认证内容包含功率传输控制、通信协议、金属异物侦测、产品兼容性测试。
2023/9/19 22:15:47
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GBT20234.2-2015充电新国标，电动汽车传导充电用连接装置，第二部分：交流充电接口1范围GB/T20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流接口的通用要求、功能定义、型式结构参数和尺寸。
本部分使用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
本部分使用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
2023/9/18 4:57:51
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电动汽车的普及与推广将引致对大功率充电设备的大量需求，采用现代电力电子技术的大功率充电机是高度非线性的用电设备，对电网产生的谐波影响不容忽视。
其产生的谐波主要来自充电机的整流装置，基于此，论文从适应于大量电动汽车充电需求的合理充电技术和合理充电规模问题出发，分别建立单台充电机和充电站仿真模型，仿真分析单台和多台充电机工作时对电网电能质量的影响，重点研究各次谐波电流含有率、电流总谐波畸变率和功率因数随电动汽车充电功率的变化规律及其随充电机台数增加的变化规律。
仿真结果表明：大功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波电流含有率呈减小的趋势，小功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波含有率变化较平缓；
电流总谐波畸变率随充电功率的增大和充电机台数的增加呈减小趋势，而功率因数的变化则由充电功率与充电机数目的耦合机制决定
其产生的谐波主要来自充电机的整流装置，基于此，论文从适应于大量电动汽车充电需求的合理充电技术和合理充电规模问题出发，分别建立单台充电机和充电站仿真模型，仿真分析单台和多台充电机工作时对电网电能质量的影响，重点研究各次谐波电流含有率、电流总谐波畸变率和功率因数随电动汽车充电功率的变化规律及其随充电机台数增加的变化规律。
仿真结果表明：大功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波电流含有率呈减小的趋势，小功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波含有率变化较平缓；
电流总谐波畸变率随充电功率的增大和充电机台数的增加呈减小趋势，而功率因数的变化则由充电功率与充电机数目的耦合机制决定
2023/8/17 1:10:10
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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