VCA821超带宽可变增益放大器，电赛必备木块。
VCA821是直流耦合，宽带，dB线性，连续可变的压控增益放大器它提供了一个差分输入与用于改变向下40分贝增益从标称最大增益由增益电阻器（RG）和反馈电阻（RF）的设置高阻抗增益控制输入单端的转换。
该VCA821内部架构由两个输入缓冲器和输出电流反馈放大器阶段集成有乘数核心是提供一种完整的可变增益放大器（VGA）系统，该系统不需求外部缓冲。
VCA821是直流耦合，宽带，dB线性，连续可变的压控增益放大器它提供了一个差分输入与用于改变向下40分贝增益从标称最大增益由增益电阻器（RG）和反馈电阻（RF）的设置高阻抗增益控制输入单端的转换。
该VCA821内部架构由两个输入缓冲器和输出电流反馈放大器阶段集成有乘数核心是提供一种完整的可变增益放大器（VGA）系统，该系统不需求外部缓冲。
2023/2/5 7:04:05
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直流无刷电机控制功能引见：采用瑞萨单片机R5F0C807作为主控制芯片，通过3路具有中断触发功能的输入端口来采集霍尔传感器的输出信号；
6路实时输出（RTO）输出端口用于驱动电机转动的换向电平。
霍尔传感器的输出信号作为中断触发信号，在每个中断处理子程序中进行换相控制，通路RTO输出端口的状态驱动电机转动；
INTP0作为强制截止信号专属输入端口，当外部信号触发IPTP0时，6路RTO输出端口自动输出预先设定好的截止电平来停止电机转动。
电机的控制方式包括：带霍尔传感器的直流无刷电机的120°导通控制和速度PI控制，具体分析详见直流无刷电机控制设计说明文档。
直流无刷电机控制包括：启动/停止电机、电流检测、转速控制、过流保护。
直流无刷电机控制原理图包括：BLCD单片机主控制电路、BLCD外围控制电路、电源控制电路。
具体详见电路设计源文件。
6路实时输出（RTO）输出端口用于驱动电机转动的换向电平。
霍尔传感器的输出信号作为中断触发信号，在每个中断处理子程序中进行换相控制，通路RTO输出端口的状态驱动电机转动；
INTP0作为强制截止信号专属输入端口，当外部信号触发IPTP0时，6路RTO输出端口自动输出预先设定好的截止电平来停止电机转动。
电机的控制方式包括：带霍尔传感器的直流无刷电机的120°导通控制和速度PI控制，具体分析详见直流无刷电机控制设计说明文档。
直流无刷电机控制包括：启动/停止电机、电流检测、转速控制、过流保护。
直流无刷电机控制原理图包括：BLCD单片机主控制电路、BLCD外围控制电路、电源控制电路。
具体详见电路设计源文件。
2023/2/5 1:50:14
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设计要求1． 用两组红、绿、黄发光二极管作信号灯，分别指示主道和支道的通行状态；
2． 通行状态自动交替转换，主道每次通行30秒，支道每次通行20秒，通行交替间隔时间为5秒；
3． 通行状态转换依照“主道优先”的原则，即：当主道通行30秒后，若支道无车则继续通行；
当支道通行20秒后，只有当支道有车且主道无车时才允许继续通行。
（用按键模拟路口能否有车）4． 当遇到紧急情况时，主道和支道均亮红灯；
5． 设计计时显示电路，计时方式尽量采用倒计时
2． 通行状态自动交替转换，主道每次通行30秒，支道每次通行20秒，通行交替间隔时间为5秒；
3． 通行状态转换依照“主道优先”的原则，即：当主道通行30秒后，若支道无车则继续通行；
当支道通行20秒后，只有当支道有车且主道无车时才允许继续通行。
（用按键模拟路口能否有车）4． 当遇到紧急情况时，主道和支道均亮红灯；
5． 设计计时显示电路，计时方式尽量采用倒计时
2018/2/14 14:44:32
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设计任务与要求：1.用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。
2.当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。
3.主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。
设计30s和20s计时显示电路。
4.在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，以使行驶中的车辆有时间停到禁止线以外，设置5s计时显示电路。
资源包括了交通灯控制电路基本原理及电路设计和总结报告。
2.当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。
3.主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。
设计30s和20s计时显示电路。
4.在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，以使行驶中的车辆有时间停到禁止线以外，设置5s计时显示电路。
资源包括了交通灯控制电路基本原理及电路设计和总结报告。
2015/3/22 5:46:14
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1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向（主干道）车道和东西方向（支干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运转，主支干道每次通行时间都设为25秒、。
2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运转车道；
3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。
2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运转车道；
3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。
2016/5/20 23:08:10
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给异步电动机供电（电压、频率可调）的主电路提供控制信号的网络，称为控制回路，控制电路由频率，电压的运算电路，主电路的电压，电流检测电路，电动机的速度检测电路，将运算电路的控制信号进行放大的驱动电路，以及逆变器和电动机的保护电路等组成。
无速度检测电路为开环控；
在控制电路增加了速度检测电路，即增加速度指令，可以对异步电动机的速度进行更精确的闭环控制。
无速度检测电路为开环控；
在控制电路增加了速度检测电路，即增加速度指令，可以对异步电动机的速度进行更精确的闭环控制。
2019/1/19 21:02:55
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开关稳压电源的结构：它是由一次整流滤波、DC/DC变换电路、占控比控制电路、取样电路、保护电路等组成。
升压型开关稳压电源的工作原理：当功率开关V导通时，电感L储存能量。
当功率开关管V截止时，电感L感应出左负右正的电压，该电压叠加在输人电压上，经二极管VD向负载供电，使输出电压大于输人电压，构成升压式开关电源。
升压型开关稳压电源的工作原理：当功率开关V导通时，电感L储存能量。
当功率开关管V截止时，电感L感应出左负右正的电压，该电压叠加在输人电压上，经二极管VD向负载供电，使输出电压大于输人电压，构成升压式开关电源。
2020/9/12 16:11:11
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在珠海完成国内第一个太阳能LED路灯示范工程的工作基础上,从路灯光源、控制电路、太阳电池组件最佳倾角确定、太阳电池组件和蓄电池容量确定等几个方面对太阳能路灯进行了设计优化,做到既能保证系统的稳定可靠运行,又能尽量减少系统规模和降低成本。
结果表明采用LED作为路灯光源、直接耦合的方式的充放电控制器是太阳能路灯很好的选择,同时通过科学计算的方法对在珠海地区使用时太阳电池组件最佳倾角和组件和蓄电池容量进行了讨论。
使用的方法和结论可以为的其他的太阳能路灯设计提供有力的协助。
结果表明采用LED作为路灯光源、直接耦合的方式的充放电控制器是太阳能路灯很好的选择,同时通过科学计算的方法对在珠海地区使用时太阳电池组件最佳倾角和组件和蓄电池容量进行了讨论。
使用的方法和结论可以为的其他的太阳能路灯设计提供有力的协助。
2016/1/27 6:32:49
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基于基于Vhdl语言描述的汽车尾灯控制电路的仿真。
设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模仿)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；
在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R2→R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；
在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L2→L3→全灭→L1）；
汽车倒车或临时刹车时，所有指示灯按时钟信号同步闪烁。
设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模仿)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；
在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R2→R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；
在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L2→L3→全灭→L1）；
汽车倒车或临时刹车时，所有指示灯按时钟信号同步闪烁。
2020/8/23 10:39:38
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基于数字电路的交通红绿灯设计仿真模型可供参考①设计一个十字路口交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条 交叉道路上的车辆交替运转，每次通行时间25秒；
②要求黄灯先亮5秒，才能变换运转车道；
③黄灯亮时要求每秒闪亮一次。
②要求黄灯先亮5秒，才能变换运转车道；
③黄灯亮时要求每秒闪亮一次。
2019/10/6 12:53:39
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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