完整英文版IECTR62660-4：2017Secondarylithium-ioncellsforthepropulsionofelectricroadvehicles-Part4:CandidatealternativetestmethodsfortheinternalshortcircuittestofIEC62660-3（电动道路车辆推进用二次锂离子电池第4部分IEC62660-3内部短路试验的备选试验方法），本标准提供了根据IEC62660-3：2016的6.4.4.2.2进行内部短路测试的替代测试方法的测试数据。
本标准中的内部短路测试旨在模拟由导电颗粒污染引起的电池内部短路，并验证这种条件下电池的安全性能。
本标准适用于用于推进电动汽车（EV）的二次锂离子电池和电池组，包括电池电动汽车（BEV）和混合电动汽车（HEV）。
该标准不包括圆柱形电池。
本标准中的内部短路测试旨在模拟由导电颗粒污染引起的电池内部短路，并验证这种条件下电池的安全性能。
本标准适用于用于推进电动汽车（EV）的二次锂离子电池和电池组，包括电池电动汽车（BEV）和混合电动汽车（HEV）。
该标准不包括圆柱形电池。
2023/8/28 2:50:56
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电动汽车的普及与推广将引致对大功率充电设备的大量需求，采用现代电力电子技术的大功率充电机是高度非线性的用电设备，对电网产生的谐波影响不容忽视。
其产生的谐波主要来自充电机的整流装置，基于此，论文从适应于大量电动汽车充电需求的合理充电技术和合理充电规模问题出发，分别建立单台充电机和充电站仿真模型，仿真分析单台和多台充电机工作时对电网电能质量的影响，重点研究各次谐波电流含有率、电流总谐波畸变率和功率因数随电动汽车充电功率的变化规律及其随充电机台数增加的变化规律。
仿真结果表明：大功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波电流含有率呈减小的趋势，小功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波含有率变化较平缓；
电流总谐波畸变率随充电功率的增大和充电机台数的增加呈减小趋势，而功率因数的变化则由充电功率与充电机数目的耦合机制决定
其产生的谐波主要来自充电机的整流装置，基于此，论文从适应于大量电动汽车充电需求的合理充电技术和合理充电规模问题出发，分别建立单台充电机和充电站仿真模型，仿真分析单台和多台充电机工作时对电网电能质量的影响，重点研究各次谐波电流含有率、电流总谐波畸变率和功率因数随电动汽车充电功率的变化规律及其随充电机台数增加的变化规律。
仿真结果表明：大功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波电流含有率呈减小的趋势，小功率充电时，随着充电机台数的增加，各次谐波含有率变化较平缓；
电流总谐波畸变率随充电功率的增大和充电机台数的增加呈减小趋势，而功率因数的变化则由充电功率与充电机数目的耦合机制决定
2023/8/17 1:10:10
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本文论述CAN报文定义、接收CAN报文的方法以及CAN报文的组成与帧结构；
通过实解析电动汽车整车控制与电池管理系统之间CAN通信报文的含义，并分析如何应用CAN报文的解析来诊断有关电动汽车的故障。
通过实解析电动汽车整车控制与电池管理系统之间CAN通信报文的含义，并分析如何应用CAN报文的解析来诊断有关电动汽车的故障。
2023/8/7 12:41:42
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汽车理论第五版第二章，电动车动力性计算，MATLAB仿真计算，完整绘图；
包括：驱动力-行驶阻力平衡图、功率平衡图、爬坡度曲线、加速度曲线、加速度倒数曲线、加速时间曲线、加速距离曲线。
包括：驱动力-行驶阻力平衡图、功率平衡图、爬坡度曲线、加速度曲线、加速度倒数曲线、加速时间曲线、加速距离曲线。
2023/7/28 17:10:28
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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