基于天棚地棚混合阻尼的1/4车辆模型半主动悬架控制，奚浩晨，王国丽，车辆行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能的两个重要指标。
传统被动悬架的性能局限使其必须在两者间作出妥协，相比于主动悬架
传统被动悬架的性能局限使其必须在两者间作出妥协，相比于主动悬架
2024/5/15 17:51:45
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为实现对某商用车辆的性能评估、参数优化设计。
利用MSC．ADAMS／CAR软件建CrT整车动力学模型，在多体动力学的理论基础上。
充分考虑减震器、橡胶衬套等元件的非线性特性。
通过对整车动力学模型进行仿真分析。
将悬架特性曲线与利用K&C试验台得到的相应特性曲线进行比较分析，证明该多体动力学模型的合理性和适用性。
利用MSC．ADAMS／CAR软件建CrT整车动力学模型，在多体动力学的理论基础上。
充分考虑减震器、橡胶衬套等元件的非线性特性。
通过对整车动力学模型进行仿真分析。
将悬架特性曲线与利用K&C试验台得到的相应特性曲线进行比较分析，证明该多体动力学模型的合理性和适用性。
2024/4/2 15:53:37
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1.转动惯量1.1转动惯量合成1.2平移1.3旋转1.4主惯性距1.5扭矩轴2.频率解耦率（4）3.位移控制4.频响特性5..频率解耦率（4+2）6.位移控制7.频响特性
2023/12/12 1:34:36
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空气主动悬架最优控制研究-空气主动悬架最优控制研究.rar建立了空气主动悬架的二自由度数学模型,以此模型为基础探讨最优控制理论在空气主动悬架控制中的应用。
并以MATLABSIMULINK为工具，建立了路面输入模型以及悬架系统控制模型，然后进行了计算机仿真。
并以MATLABSIMULINK为工具，建立了路面输入模型以及悬架系统控制模型，然后进行了计算机仿真。
2023/11/9 20:25:35
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本次课程要求利用传感器设计制作一款高精度传感器，要求传感器有大小两个量程，量程之间可自动或手动切换，小量程的量程为0-200g，误差范围控制在1%以内；
大量程的量程为0-2000g，误差范围控制在1%以内。
全过程只采用用模拟量实现测量，不使用单片机等控制芯片设计电路。
本系统主要电路部分均采用模拟电路完成，前端信号采集采用悬臂梁式电阻应变片式压力传感器完成。
传感器采集的信号送入信号放大电路，信号放大电路采用仪用放大器INA128芯片完成，INA128需要精准的零电压作为参考电压，因此采用OP07芯片输出零值电压给INA128作为精准的参考电压。
传感器采集的信号经INA128放大后，送入信号处理电路完成信号的模数转换及数码管信号译码，本部分采用ICL7107芯片完成。
ICL7107芯片完成信号的模数转换后，将译出的数据送入显示电路完成用户终端的显示，本部分采用三位半数码管完成。
大量程的量程为0-2000g，误差范围控制在1%以内。
全过程只采用用模拟量实现测量，不使用单片机等控制芯片设计电路。
本系统主要电路部分均采用模拟电路完成，前端信号采集采用悬臂梁式电阻应变片式压力传感器完成。
传感器采集的信号送入信号放大电路，信号放大电路采用仪用放大器INA128芯片完成，INA128需要精准的零电压作为参考电压，因此采用OP07芯片输出零值电压给INA128作为精准的参考电压。
传感器采集的信号经INA128放大后，送入信号处理电路完成信号的模数转换及数码管信号译码，本部分采用ICL7107芯片完成。
ICL7107芯片完成信号的模数转换后，将译出的数据送入显示电路完成用户终端的显示，本部分采用三位半数码管完成。
2023/11/4 23:38:04
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在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。
每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。
另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。
为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。
2024-04-09 15:03
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