文档标题“GlobalPlatformcardspecificationv2.3.1”指向的是一份详细的技术规范文件，这份文件是关于GlobalPlatform组织定义的卡片规范的第2.3.1版。
GlobalPlatform是一个国际行业协会，其主要目标是管理和标准化智能卡和其他安全设备（如嵌入式软件平台）上的应用程序管理。
该组织旨在为金融、通信、政府和交通行业等领域提供安全的可互操作的卡片技术。
规范描述中提到的是英文版，说明文档主要面向使用英语的用户群体，可能被设计为国际标准文档，以便全球的开发者、制造商和软件供应商都能理解和应用。
规范的发布日期为2018年3月，这意味着这是一个相对新的技术标准，对于需要跟上最新技术趋势的业界人士来说，这个版本的规范是必须关注的。
在“卡片规范英文版”这一标签中，我们可得知文档是关于卡片技术的规范说明，而且是以英语撰写的，很可能这份规范文档是为技术社区和全球成员所准备的，这些成员需要使用该规范来开发、测试和实现全球平台卡片。
文档参考部分说明了规范文件的正式引用名为“GPC_SPE_034”，并且注有版权信息，即这份文档的版权归GlobalPlatform公司所有，从2006年至2018年的文档发布期间的所有权利均受到保护。
文档还鼓励读者提交反馈，并报告在此规范实现过程中可能涉及到的任何相关的专利或知识产权（IPR）。
这表明该组织倡导开放的交流环境，并希望在实施规范之前解决潜在的知识产权冲突。
文档的版权声明还特别声明了该规范文件或任何工作产品（workproduct）的使用都是“无保证”的，并且尤其不保证不侵犯第三方的知识产权。
这意味着任何使用该规范的个人或机构需要自行承担风险，组织或其成员对于由此产生的任何损害都不承担责任。
此外，该技术规范受到GlobalPlatform许可协议的管理，任何违反该协议的使用都是严格禁止的。
文档内容部分提到了一系列的章节标题，如“引言”、“听众”、“知识产权免责声明”、“参考文献”、“术语和定义”、“缩写和符号”以及“修订历史”。
这些章节涵盖了规范的基本概念、目标用户群体、知识产权的声明和责任限制，以及对于规范本身详尽的描述、更新历史等。
特别是修订历史部分，记录了从GlobalPlatform卡规范2.0版到2.0.1版的调整、2.1版的主要调整、2.1.1版的修订、2.2版的主要调整以及2.3.1版的次要调整，这些信息对于跟踪规范的演变过程、理解特定版本中引入的新特性和改进非常重要。
此外，规范文档中还提到了许可协议的概念，强调任何对规范的使用都受到许可协议的限制，这说明GlobalPlatform组织通过许可协议来维护规范的完整性和保护其知识产权。
在详细知识方面，这份规范文档是关于智能卡及其他形式的计算设备上的软件和应用程序管理标准。
GlobalPlatform规范被广泛地用于多种卡片平台，包括银行和金融机构使用的支付卡、SIM卡、政府ID卡以及其他安全需要的场合。
规范描述了卡片的生命周期管理，包括卡片的初始化、应用的安装、卡片个人化、卡片锁定和卡片升级等。
这份规范文件在智能卡技术领域具有重要意义，它不仅为卡片的开发和管理提供了标准，也为整个行业提供了一个互相协作、共同发展的平台。
规范的每个版本的发布都意味着技术进步和行业需求变化的反映，开发者和制造商需要密切关注规范的更新，以确保他们的产品和服务符合最新的技术要求。

ISO14229-1-2020标准是关于道路车辆统一诊断服务（UDS）的应用层部分，正式名称为“道路车辆—统一诊断服务（UDS）—第1部分：应用层”。
该标准是由国际标准化组织（ISO）发布的第三版，出版日期为2020年2月。
该标准为道路车辆的诊断系统提供了一系列标准化的接口和服务，旨在提高不同制造商间车辆诊断系统的互操作性。
该标准涉及的车辆范围包括乘用车、轻型商用车、重型商用车、公共汽车、拖拉机以及非道路移动机械等。
它主要规范了车辆的电子控制单元（ECU）与诊断工具之间的通信协议。
ECU通常负责车辆的发动机、变速箱、制动系统、转向系统、悬挂系统等关键部件的控制与管理。
ISO14229-1-2020标准定义了统一诊断服务（UDS）应用层的参数和功能，它详细描述了如何通过诊断接口与车辆进行通信，并对诊断服务、会话管理、安全要求等方面做出了详细规定。
这些规定涵盖了车辆故障诊断、数据读取和清除、编程控制单元、远程信息处理等多种诊断服务。
此标准的制定旨在解决车辆制造商开发和实现诊断服务时面临的兼容性问题。
通过应用层协议的统一，诊断工具能够更容易地与不同品牌和型号的车辆进行通信，这样可以提高诊断的效率，简化维护工作，并降低车主维修的成本。
此外，它也方便了车辆诊断数据的共享和标准化处理，促进了相关行业技术的快速发展。
在实施方面，该标准强调了制造商必须遵守协议中定义的各项服务和通信要求。
它还规定了在车辆诊断过程中对通信数据进行加密的要求，以确保数据传输的安全性。
这种安全性要求对于现代汽车来说尤为重要，因为随着车辆越来越多地接入网络并依赖软件控制，它们更容易受到外部攻击或恶意软件的威胁。
ISO14229-1-2020标准为制造商、维修人员、诊断设备制造商、信息技术供应商以及任何涉及车辆诊断与服务的实体提供了一个清晰的规范，有助于推动行业朝着更加开放和互操作的方向发展。
此外，该标准的实施有助于车辆制造商遵守相关的法律法规要求，提升车辆的整体安全和可靠性。
ISO14229-1-2020标准的版权受到法律保护，使用标准内容需获得授权。
对标准文档的复制、分发或利用必须符合ISO的规定，未经许可的使用是禁止的。
标准的发布机构提供了一个明确的联系方式，以便在需要的情况下请求版权许可。

《信息技术高效多媒体编码》为第二代AVS标准，简称AVS2，AVS2视频编码效率比上一代标准AVS+提高了一倍以上，压缩效率超越最新国际标准HEVC（H.265）。
AVS2还针对监控视频设计了场景编码模式，压缩效率比HEVC（H.265）高出一倍，完全领先于国际标准能够从技术源头上支撑我国视频产业的健康发展，将带来巨大的产业价值。

ISO27145-1中文版是关于全球协调的在线诊断系统（WWH-OBD）通信要求的实施标准规范。
WWH-OBD是与排放相关的车辆在线诊断系统，旨在为制造商和用户提供统一的诊断通信标准。
该标准的中文版是基于个人兴趣翻译而成，仅供参考。
ISO27145-1标准文档的第一部分涉及通用信息和用例定义。


在了解ISO27145-1标准时，首先要明确几个基本概念。
ISO（国际标准化组织）负责制定该标准，其中SAE（美国汽车工程师学会）也参与了相关文档的参考概念和数据附件修订程序的制定。
标准中明确了引用的标准、术语和定义、缩写方式、协议以及文档概况等，为用户提供了理解和应用该标准的框架。


标准的通用信息部分给出了WWH-OBD的概况，包括其用例的概览和定义。
这部分内容不仅帮助了解标准的背景和目的，而且涉及到实施WWH-OBD通信要求所需的关键信息。
用例定义是标准的核心部分之一，明确界定了WWH-OBD系统需要提供的信息类型和功能，便于制造商和第三方诊断工具开发人员确保其产品和服务符合标准要求。


在用例定义中，标准详细说明了三个关键的用例（UC）：
1. UC1—与排放相关的OBD系统状态信息：该用例包含了车辆排放相关诊断系统状态信息，比如系统是否准备好、是否出现故障码等。

2. UC2—激活和确认的排放故障信息：这部分描述了车辆如何传递已经激活且确认的排放相关故障信息。
这对于诊断排放故障和制定维修计划至关重要。

3. UC3—以维修为目的的诊断信息：此用例涉及的数据和信息旨在帮助技术人员进行有效维修，包括故障代码、故障历史、待维修事项列表等。


车辆在线诊断（VOBD）是WWH-OBD标准中非常重要的一个概念。
VOBD系统包括了所有与车辆运行状态监测、诊断、存储和检索故障信息相关的功能和组件。
此外，VOBD数据集定义了车辆应该存储哪些类型的数据以及这些数据如何组织，VOBD访问方法则提供了获取这些数据的技术手段。


在阅读ISO27145-1标准时，还需了解文档所规定的标准使用范围。
这部分内容指出标准的适用对象、如何引用标准以及标准的术语和定义。
比如“VOBD”就是车辆在线诊断系统（Vehicle On-Board Diagnostic System）的缩写。
这些术语和定义是理解标准内容的基础。


标准中还可能包含一些参考文献，这些文献是进一步了解或深入研究该领域问题的重要资源。
通常这些文献来源可靠，能够为读者提供更全面的技术背景和信息。


总而言之，ISO27145-1中文版的出现，为国内从事车辆在线诊断系统开发和维修的专业人员提供了一个重要的标准化参考。
通过该标准，可以规范车辆的诊断通信方式，确保不同制造商生产的车辆之间的诊断兼容性，便于维修技术人员进行故障诊断和处理。
同时，该标准的实施有助于提升车辆排放系统的检测和维修效率，对于环保和道路安全都有着积极的意义。
需要注意的是，由于此标准是基于个人兴趣翻译，具体实施时还需以官方发布的准确翻译和解释为准。

SAE J1699-1-2021 是一份关于道路车辆OBD-II（On-Board Diagnostics II）验证测试程序的标准文档，由SAE（美国汽车工程师学会）发布，旨在推动汽车技术与工程科学的发展。
这个标准是自愿采用的，其适用性和对于任何特定用途的适合性，包括可能由此引发的专利侵权问题，均由使用者自行负责。


OBD-II系统是汽车诊断的一种标准，它允许技术人员通过车辆的数据端口访问和分析车辆的故障信息。
SAE J1699-1标准详细规定了如何验证这些系统是否符合规定的性能和兼容性要求。
这份2021年的更新版本是对2006年版的J1699-1标准的修订或确认，确保与当前汽车技术保持同步。


J1699-1标准的稳定化（Stabilized）状态意味着其中涵盖的技术、产品或过程已经成熟，不太可能在可预见的未来发生重大变化。
这意味着尽管这个标准被认定为稳定，但用户仍然需要定期检查参考信息，以确保技术要求的持续适用性，因为可能存在更新的技术。


此标准包含了OBD-II系统的测试步骤和程序，旨在确保车辆制造商生产的OBD-II接口能够准确、一致地报告和处理车辆的诊断信息。
这些测试可能包括但不限于通信协议一致性、故障代码设置的正确性、故障指示灯的触发条件以及数据流的准确传输。


该标准还涉及到SAE J1850，这是一个早期的通信协议，用于OBD-II系统中，用于在车辆的ECU（电子控制单元）和诊断工具之间交换信息。
J1699-1标准可能会扩展到其他通信协议，以适应现代车辆中更复杂的网络架构和更高的数据传输需求。


SAE J1699-1-2021的实施可以帮助确保车辆的排放控制系统的有效性，因为它要求OBD-II系统能够检测和报告任何可能导致排放超过法定限值的故障。
这有助于维护环境法规的执行，并促进汽车行业的技术进步和创新。


要获取这份标准的完整内容，可以联系SAE International，通过电话、传真或电子邮件下单，或者访问其官方网站进行在线购买。
同时，SAE也鼓励用户提供书面评论和建议，以帮助持续改进这些标准。

国际标准SFR算法，标准文档ISO12233，SFR（spatialfrequencyresponse）表示空间频率响应，表示的也是相机的解像能力

交通部新发布的标准协议文档,打包文件里包含了JTT1253-2019.PDF.pdfJTT794-2019.PDF.pdfJTT809-2019.PDF.pdfGBT35658-2017道路运输车辆卫星定位系统　平台技术要求.pdf,以平台描述为主

软件工程标准可以分为基础标准、开发标准、文档标准以及管理标准4种。
我国已经发布的文档标准：计算机软件文档编制规范（GB/T8567-2006）计算机软件需求规格说明规范（GB/T9385-2008）计算机软件测试文档编制规范（GB/T9386-2008）软件文档管理指南（GB/T16680-1996）

关于项目管理，CMMI的标准文档，非常有用哦，敬请下载。

POSIX标准文档，压缩包中包含以下文件：《POSIXBaseDefinitions》《POSIXBaseSpecifications,Issue7》《POSIXRationale(Informative)》《POSIXRealtimeandEmbeddedApplicationSupport》《POSIXShellandUtilities》《POSIXSystemInterfaces》《POSIXTechnicalCorrigendum1》《POSIXTechnicalCorrigendum2》

在日常工作中，钉钉打卡成了我生活中不可或缺的一部分。然而，有时候这个看似简单的任务却给我带来了不少烦恼。 每天早晚，我总是得牢记打开钉钉应用，点击"工作台"，再找到"考勤打卡"进行签到。有时候因为工作忙碌，会忘记打卡，导致考勤异常，影响当月的工作评价。而且，由于我使用的是苹果手机，有时候系统更新后，钉钉的某些功能会出现异常，使得打卡变得更加麻烦。 另外，我的家人使用的是安卓手机，他们也经常抱怨钉钉打卡的繁琐。尤其是对于那些不太熟悉手机操作的长辈来说，每次打卡都是一次挑战。他们总是担心自己会操作失误，导致打卡失败。 为了解决这些烦恼，我开始思考是否可以通过编写一个全自动化脚本来实现钉钉打卡。经过一段时间的摸索和学习，我终于成功编写出了一个适用于苹果和安卓系统的钉钉打卡脚本。